“El avión, mucho más que un simple medio de transporte”. De Arcel Gallegos.

Empero, ¿cómo alcanzar ese mundo azul, inmensamente atrayente pero tan mezquino, que es el cielo? ¿Cómo lograr jugar con las nubes y ser acompañante de las aves? ¿Cómo estar más cerca de Dios?

La historia del avión...¡¡¡En sólo diez páginas!!!

Palabras clave: EMPERO (ahí se dará cuenta señor lector), sueño, locura, leyes físicas, leyes de mercado, cualquier tipo de preguntas chantas y demases, cuchuflí, Chillán, tecnicismos llevados al extremo, Nick Riviera, Tractor amarillo.

Abstract: Obladi oblada life goes on bra, Lala how the life goes on, Obladi Oblada life goes on bra, Lala how the life goes on.

Damos inicio al Limon Cooller 2007 con el siguiente trabajo. Lleva por título “El avión, mucho más que un simple medio de transporte”, y es obra intelectual del señor Árcel Gallegos en el marco de la monografía “Intercambio y progreso material”. Lo increíble de ésta obra no son sus diez páginas plagadas de una amplia gama de recursos para vender la mula, ni sus punzantes preguntas en torno a la locura, el cielo y, aunque cueste creerlo, Dios. No señores, lo más destacable del presente ensayo fue su origen, pues el mismo autor confesó que su intención fue estudiar el impacto del tractor dentro de la agricultura. Incluso, ya había logrado ponerse en contacto con su amplia parentela chillaneja (la cual, dicen las malas pero certeras lenguas, crece día a día como la espuma), a fin de conocer en terreno los alcances de dicho invento. EMPERO, (como para empezar a ponerse a tono con el trabajo) el apremio por producir rápidamente un escueto pero significativo trabajo, lo hizo inclinar su mirada hacia la bóveda azul, y buscar en ella algún elemento atractivo para plasmarlo en el papel. Así entonces, después de caminar algunas cuadras en esa actitud, fue como se tropezó con un grifo, pues, como podrán notar, llevaba la vista pegada en las alturas. Pero nuestro autor no se dejaría llevar por los tropiezos, una vez que pudo reponerse y plantar ambos pies en el asfalto, cruzó por su cabeza aquella pregunta que muchos se hicieron a lo largo de la historia, y que sólo un puñado logró responder.

Prepárese para este viaje sin escalas a través de la historia, donde subir al avión será muy complicado...pues, como le dije, no hay escalas...

Partamos refiriéndonos al índice. Creo que analizando letra a letra podemos dimensionar lo particular de este trabajo. Nuestro autor se mareó con las alturas, y prácticamente se “voló” en la estructuración de su trabajo. Después de todo, creemos que se pone a tono con la idea del Avión, y logra alcanzar por lo menos 10.000 pies de creatividad.

1) Introducción

2) Mucho más que una locura…un sueño hecho realidad.

Inicios de la aviación, características del avión

3) ¿Para qué volar? ¡Quiénes se atreverán a emplearlo!

Análisis de las razones del invento, segmentación de los usuarios.

4) Aviones, aerolíneas y viajes… ¿hay diferencias?

Surgimiento de aerolíneas y marcas, tácticas de enganche.

¿Notable no? En este momento las palabras sobran. Por favor, juzgue usted.

En el siguiente extracto, el autor juega con una multiplicidad de factores. Por favor, ponga mucha atención:

“El hombre, al ser un animal limitado por el signo de las leyes físicas y de los márgenes de la evolución humana, está incapacitado de alcanzar distancias que puede sentir muy cercanas. Solamente su reino se limita al de la tierra, a todo lo sólido. Sin embargo puede percibir claramente la inmensidad de las grandes concentraciones de agua, como también el infinito y fabulosos cielo”.

Simplemente genial. ¿No cree lo mismo? (no se preocupe en contestar, éstas preguntas están para hacer más cercana la redacción, nada más)

Y aquí llegamos a esos 10.000 pies de creatividad señalados más atrás, pues el autor logra abrocharse el cinturón y empinar su monoplaza hacia las mismísimas estrellas. Ni siquiera los Halcones de la FACH son capaces de hacer una pirueta como ésta. Por favor señor lector, asegúrese que las mascarillas de oxigeno estén a su alcance:

“Empero, ¿cómo alcanzar ese mundo azul, inmensamente atrayente pero tan mezquino, que es el cielo? ¿Cómo lograr jugar con las nubes y ser acompañante de las aves? ¿Cómo estar más cerca de Dios?

Esa es la esperaza ilusa y a la vez interminable. No es algo biológicamente posible, como en el caso del agua. Pero la porfía, la perseverancia y la inacabable imaginación le permite alcanzar este objetivo primigenio: aunque muchísimos años después de su primer sueño aéreo”.

Imprescindible, sencillamente de un nivel superlativo.

Otro pasaje indispensable de la obra es el que sigue.

“Muchas leyendas y mitos de la antigüedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de Ícaro, pues el hombre trató desde estos tiempos remotos de imitar el vuelo de las aves”.

Se puede establecer cierta relación con otro personaje que también imita a las aves. El señor Pedemonte fue el pionero en la imitación de la avestruz, hecho que se complementa con su vanguardista koala realizado en sus años de niñez. Sin embargo, el autor no toma en cuenta dichos datos estadísticos vitales para realizar el análisis.

En todo caso, no deja de ser divertido imaginarse a un tipo vestido con túnicas aleteando para buscar altura en plena caída libre.

No podía estar ausente en la obra de este autor, los tecnicismos in extremis, herencia de su pasado biólogo donde “la figura de cuatro lados exactamente iguales” marcó a fuego su producción intelectual. Por lo demás, estamos frente a un recurso muy utilizado dentro de la “nueva historiografía etílica”. Llegado el momento en el cual las ideas se fueron en el primer vuelo a Tokelau, y avanzar en la redacción se hace cuesta arriba, no está nada de mal rellenar con un párrafo como el que viene a continuación:

“Podemos exponer una árida y compleja cronología, pero nos place más entregar la explicación “física” del por qué este aparato logra el vuelo. Este análisis, creemos, tiene una mejor finalidad que simplemente exhibir datos e hitos sin fundamento real. Para que un avión sea tal, además de las características ya mencionadas, debe estar “provisto de clásico motor alternativo de hélice avanza por la tracción de ésta”. La fuerza sustentadora del aparato radica en la forma de sus alas, en lo que técnicamente se designa como el “perfil de ala”. Esta tiene una cara curva, la superior, y otra plana o casi plana.

Ahora, “cuando se mueve el aire en torno al ala, debe hacerlo de tal modo que si dos partículas se separan en el borde anterior deben encontrarse en el borde posterior al mismo tiempo. Puesto que la cara superior es de curvatura, y por tanto superficie, mayor que la inferior, la partícula que la recorre describe una trayectoria más larga que la otra y en el mismo tiempo, esto es, con mayor velocidad”.

Las razones primordiales para la generación del avión, a nuestro parecer, no pueden ser otras que las del sueño. El eterno afán humano de alcanzar lo inalcanzable, de tomar lo indebido”

Habrá notado el autor que incluso para nosotros fue bastante beneficioso. Sin poner este extracto (el cual ni siquiera lo leímos), nuestra crítica ya hubiera terminado hace bastante rato, y usted ya tendría cosas más útiles que hacer.

Al tocar la importancia de la aviación dentro de la guerra, el autor comete un error del tamaño de un Airbus. Afine la mirada señor lector, sabemos que lo podrá detectar:

“Cuando llegó la paz se adaptaron algunos bombarderos y comenzó a operar el servicio de transporte aéreo entre París y Londres”.

El autor deja de lado un aspecto fundamental dentro de su análisis. Al hablar de París y Londres no toma en cuenta a Talca, por lo cual su argumento queda automáticamente desacreditado. Grave error, más bien, infantil error.

Lamentablemente el viaje llega a su fin. EMPERO, dejamos a su disposición el párrafo que cierra el trabajo del señor Gallegos. Por favor, perciban en toda su magnitud el nivel que puede alcanzar la desesperación por terminar un trabajo a eso de las cinco de la mañana:

“Sin embargo estas evoluciones no fueron realizadas por simple filantropía, o por simple curiosidad intelectual de ciertos magnates. Estas correspondían al competitivo mercado de la aviación, y como tal, provenía del mundo empresarial. Grandes empresas, con inmensos recursos, comenzaron a expandirse, y con ello, a investigar por más y mejores aviones, por más medios de transportar, de la forma más barata y cómoda al mayor número de pasajeros.

El resultado fue la generación de un nuevo tipo de aviones, de grandes dimensiones, como el fantástico Airbus 380, que pasó a convertirse en la nave de pasajeros más grande de la Tierra. Con esta mejora, nuevamente la guerra por el aire a comenzado, con nuevos bríos y más y más publicidad.

Esta última es de una riqueza increíble, pero en el pequeño espacio de esta investigación es, aparte de una burla a tanta variedad, una falta de seriedad sin límites.

El sueño de volar, por lo visto, no ha aminorado… Ahora buscamos volar cada vez más alto, con más comodidad y más rápido”.

Creemos que ni en el mejor de los escenarios podríamos haber empezado con un trabajo tan indicado como el expuesto. Ni Troy McClure sería capaz de hacerlo mejor.

Comité Editorial Limon Cooller 2007.